本文摘要：这几天，持续一年多的大众汽车废气门事件，再一获得了更进一步的解决问题进展。

这几天，持续一年多的大众汽车废气门事件，再一获得了更进一步的解决问题进展。10月25日，美国联邦法院月批准后了大众汽车集团与美国监管机构所达成协议的妥协协议。

协议规定，大众将向美国赔偿金147.33亿美元（大约997亿人民币），并于今年11月中旬开始买入在美国出售的47.5万辆牵涉到废气不实的柴油车，这也同时刷新了美国历史上汽车企业赔偿金的仅次于金额以及大众汽车自身赔偿金金额的最大数。尽管对于这个结果，各方面有可能早于有预料，下文见汽扯鸡讲4月28日刊登的《干到第一｜大众拟用169亿欧元解决问题废气门 罚款或高于预期》。但最后协议结果的揭晓，还是让大众汽车能从废气门阴霾中急一口气。

接下来，大众汽车于是以与另外8.5万名3公升柴油汽车车主展开妥协谈判，仍须要应付适当的赔偿金问题，并因违背美国《洗手空气法》而面对美国司法部的罚款。当然，废气门事件对大众汽车导致的影响是空前的，却是牵一发而动全身，所以在这一年多时间里，废气门事件对大众高层而言就像一把达摩克利斯之剑，让他们没有睡过安定的慧。但在小编显然，这个经历对大众而言并不是什么坏事，却是企业的盘子砖的这么大，发展过程中显然必须一些事件，来沦为促成它茁壮的转折点。

因此外界目前更加关心的是，大众汽车下一步的战略布局和调整不会如何发展？总结整个事件，大众心有余悸只不过自传出废气门事件开始，大众汽车经历了很多揪心的时刻。2015年9月18日，美国西弗吉尼亚大学和联邦洗手运输委员会在合作一个项目中，找到大众旗下部分配备2.0TDI柴油发动机的车型在发动机控制软件中分开设置了一套过热模式来愚弄美国国家环境保护局（EPA）的废气测试系统，而在实际行经过程中的废气要微克10到40倍之多，涉案车辆为2009-2015年间生产的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特以及奥迪A3，总量高达482,000辆。2015年9月20日，时任大众CEO马丁文德恩月发表声明。

声明中提及，大众集团会忽视违背规则和法律的不道德，大众集团将不会不惜一切代价修复公众对大众集团的信任，并将尽最大努力填补此事导致的损失。然而好景不常，文德恩于公布声明后三天请辞，由新任主帅穆伦接棒，大众集团内部也面对着根本性人事调整，而此时大众集团股票早已经常出现了断崖式暴跌。随着废气门事件的持续烘烤，大众汽车集团旗下各个品牌在全球各地皆受到有所不同程度的调查。

城门失火、殃及池鱼，就连德国汽车零部件制造商，博世集团（Bosch）也未能逃过调查。博世集团2015年9月回应，该公司为大众生产的部分柴油车型获取了共轨喷气系统。

2015年9月28日，大众集团发表声明，月发布了此次废气门在全球共计牵涉到大约1100万辆汽车，其中大众品牌牵涉到大约500万辆，而大众旗下其他品牌也有部分车型牵涉到，其中奥迪牵涉到210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆、大众轻型商用车180万辆。这些车型皆配备了大众生产的EA189型柴油发动机。不受废气门事件影响，大众汽车集团2015年全球总销量为9,930,600辆，同比2014年的10,137,400辆，上升2.0%；其中大众品牌的全球销量为642.5万辆，同比上升2.7%。这意味著2015年上半年本来已打破丰田的大众，发展势头被必要散去了火；此外在中国市场，原本一汽-大众的股比调整计划也被继续不了了之，大约延期2-3年的时间；而仅次于的问题是，大众作为德国工业生产皇冠上的宝石，由于废气丑闻而宣告信誉倒闭，并且也面对着巨额罚款，损失惨重。

百废待兴之际，大众新任CEO穆伦临危受命，带着大众汽车走到了艰苦的一年。但对于穆伦而言，只不过肩上最轻的担子则是要让大众汽车这头大象，完全上前。

废气门反促战略转型，是福是祸？早在2015年9月25日开会的尤其监事会会议上，大众就要求对大众汽车集团、旗下品牌以及北美地区的管理架构展开全新调整。这一系列调整还包括：重组北美区域；保时捷、宾利和布加迪重新组建跑车业务集群，系统地以模块化平台为导向展开调整；正式成立集团产品策略、新的业务、合作与有限公司、车联网、环保废气管理等组织部门，目的提高效率；强化品牌和区域管理职能以及修改大众汽车集团管理董事会的组织架构。

但是，大众的转型之路并不更容易。大众旗下有12个品牌，将近120个生产企业，全球有60多万员工，管理混乱无序仍然是后遗症大众的众多难题，尽管大众早就在这方面有所部署，不过让这样一个巨人转型是必须时间的。而此次废气门事件尽管令其大众遭受巨额损失，却也沦为了其战略转型的众多契机。

首先是加快大众的本土化进程方面。目前，大众汽车的领导体制更好地把决策权放在了总部，而区域缺少自主性，这对于大众的本土化发展是十分有利的。今年3月的日内瓦车展上，大众CEO穆伦曾回应大众将向苹果、特斯拉这样的企业自学稳健高效的思维方式，推展大众汽车集团去中心化。他特别强调一定要让区域有更加多的决策权和自主性，虽然这个去中心化的过程最少必须三年，才能让经理层充份解读他们今后应当分担的责任，有哪些权利和义务，如何更佳地在他们负责管理的领域内充分发挥更佳的起到。

此外，在本土化的过程中，大众的品牌定位也在不断完善。据穆伦回应：不仅在中国，在其它一些十分最重要的市场，比如美国，如何定位大众汽车品牌，对我们来说是一个十分最重要而坦率的问题。

他回应，对于中国消费者的市场需求，大众仍然都在紧密注目，比如10万元以下的经济型轿车市场正在大大快速增长，并且有利可图，目前正在计划中，但会用大众汽车品牌来发售。同时，今后两三年之内，在10万-20万元的价格区间，大众将发售5款SUV产品。其次，大众也将更进一步减缓新能源领域的布局。

众所周知，大众在新能源领域的跟上是较为晚的，某种程度也是倍受注目的。经历了废气门事件，大众在引以为豪的柴油发动机上植了跟头，为了挽救岌岌可危的信誉，对于环保观念较强的欧美消费者而言，新能源领域的发展或将是大众最后的救命稻草。

在今年的巴黎国际车展上，大众首款显电动概念车ID亮相，冲破了大众新能源战略的序幕，新车将在2020年构建量产；而今年年底将要亮相的e-golf也是倍受各界注目。就连早已投产的辉腾，未来也将以电动版的形式重返，可见，大众在新能源领域的布局将更加了解，这归功于废气门事件的催化剂，也将渐渐填补废气门事件所带给的信誉萎缩。

总而言之，147亿美元的巨额罚款，虽然刷新了美国历史上汽车企业的赔偿金记录，但作为德国工业生产的标杆，大众汽车这一年多来也回应有所应付，在业务上也有所调整。因此，废气门事件在重创大众汽车集团的同时，或许也减缓了其战略转型。

今年以来，大众及其旗下众多品牌的多款产品新一代、新能源车型的公布、全新移动上下班解决方案的明确提出等等，莫不颂扬着大众在重病之后绽放出有的生机，虽然目前还不存在着本土化程度不低、品牌定位杂乱、产品研发较慢等诸多难题，但是在经历废气门事件一年多的着急之后，大众样子更为需要深刻印象洞察和较慢号召市场需求，为大众品牌转入4.0时代作好了铺垫。

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